Nissan Leaf: Brauciet Ilgāk
Nissan Leaf: Brauciet Ilgāk

Video: Nissan Leaf: Brauciet Ilgāk

Video: Nissan Leaf: Brauciet Ilgāk
Video: [Летопись про Leaf] Про техосмотр на праворульном Nissan Leaf с леворульным светом. 2024, Marts
Anonim

Nissan jūnijā izlaiž Leaf Eiropas versiju. Elektromobilis ne tikai kļūst lētāks, bet arī brauc ar lielāku diapazonu.

Ar 2010. gadā ieviesto Leaf - pasaulē pirmo kompaktās klases modeli ar pilnīgi elektrisko piedziņu - Nissan vēlējāsElektriskās mobilitātes panākšana izaugsmes ceļā. Tomēr japāņiem to vēl nav izdevies izdarīt pareizi, jo piecu durvju Opel Astra vai VW Golf modelis neatbilda solītajiem pārdošanas mērķiem. Tas ir paredzēts, lai tagad mainītu facelift versiju, kuru Nissan pat saprot kā otro paaudzi. Neskatoties uz 100 modifikācijām, Leaf, kas tagad tika uzbūvēts Anglijā Eiropai un pēc izskata gandrīz nav mainījies, nav īsts jauns izdevums, bet šī vārda labākajā nozīmē tas brauc daudz eiropeiskāk nekā ar akumulatoriem darbināmas automašīnas iepriekš piegādāts no Japānas. Galvenokārt tas piesaista ar lielāku diapazonu un ievērojami zemākām cenām, pateicoties dažādām aprīkojuma līnijām, kas aizstāj iepriekšējo standarta aprīkojumu.

Nissan samazina Leaf cenas

Leaf jaunajā Visia pamata versijā maksā tikai no 29 690 eiro, ieskaitot akumulatoru. Ja akumulatoru pasūtīsit jaunpiedāvātajā līzinga procedūrā par cenām no 79 eiro / mēnesī, jūs varat saņemt Leaf no 23 690 eiro. Tas padara Nissan par lētāko elektrisko transportlīdzekli savā segmentā un ievērojami lētāku nekā salīdzināmie spraudņu hibrīda modeļi.

Visia versijā Leaf ir halogēna gaisma, tērauda riteņi un melni atpakaļskata spoguļi. Vidējā līmeņa Accenta (no 32 690 eiro ar akumulatoru) ietilpst vieglmetāla diski un atpakaļgaitas kamera, kā arī tumši tonēti aizmugurējie logi, savukārt augšējā aprīkojuma Tekna (no 35 090 eiro) jaunas greznas detaļas, piemēram, ksenons, ādas sēdekļi, viss - Bose piedāvā apaļo kameru atbalstītu stāvvietu un septiņu skaļruņu skaņas sistēmu. European Leaf, kas joprojām ir 80 kW / 109 ZS, jūnijā ierodas pie Vācijas dīleriem.

Palielinās Nissan Leaf darbības diapazons

Faktiski tieši diapazons ir noteicošais elektriskā transportlīdzekļa pieņemšanai un ikdienas lietošanai. Tas jo īpaši attiecas uz salīdzinoši lieliem elektrificētiem konkurentiem, kuri neiztiek bez tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem kā diapazona paplašinātāji, piemēram, Chevrolet Volt, Opel Ampera vai Toyota Prius Plug-in. Salīdzinot ar šiem konkurentiem, Leaf tagad var iegūt ne tikai punktus ar ievērojami zemāku iepirkuma cenu.

Standarta ciklā Leaf vadītāji tagad nobrauc 199, nevis 175 kilometrus. Pēc Nissan datiem, "elektriskā lādiņa" izmaksas vidēji Eiropā ir aptuveni 2,60 eiro. Degvielas uzpildīšana nesāp, pat ja elektrības cenas Vācijā uzlādi pietuvina pieciem eiro, un praksē uzlādes stacijai ir jāpieiet pēc 130 līdz 160 kilometriem, kā to noskaidrojām testa braucienos. Galu galā ar to pietiek metropoles teritorijām. Šeit jau ir publisku uzlādes staciju tīkls, kas ir blīvāks, nekā jūs domājat. It īpaši, ja atrodaties tādā pilsētā kā Oslo, protams. Ne velti Nissan Norvēģijas galvaspilsētā prezentē atjaunoto Leaf. Ziemeļeiropieši var uzpildīt degvielu gandrīz neskaitāmās uzlādes stacijās, turklāt pērkot viņi arī ietaupa PVNir bezmaksas braukšana pa autobusu joslām un bez maksas sabiedriskajās autostāvvietās.

Ilgs Nissan Leaf uzlādes laiks

Nissan tagad ražo arī Leaf Eiropā Eiropai
Nissan tagad ražo arī Leaf Eiropā Eiropai

Atpakaļ pie ikdienas Vācijas ielās. Uz lauku ceļiem trūkst ne tikai ātrās uzlādes staciju, bet arī iespējas uz pusi samazināt uzlādes laiku pie mājas uzlādes kastes, ko Leaf tagad nodrošina gandrīz visās citās Eiropas valstīs. Tā sauktā mājas sienas kaste ar 32 ampēriem, kuras pilna uzlāde prasa tikai četras stundas, Vācijā nav apstiprināta. Tāpat kā iepriekš, parastajās mājsaimniecības kontaktligzdās tas paliek astoņas vai pat divpadsmit stundas. Pionieru darbs ir laikietilpīgs un kompensēts ar citām vērtībām. Piemēram, ar labo sajūtu, kas paver ceļu vietējai bezizmešu elektriskajai mobilitātei - un ar braukšanas prieku.

Ērtāki un tomēr ne pārāk cieši sēdekļi ar pietiekamu sānu atbalstu, atsaucīga, tieša stūrēšana, labi kontrolējamas bremzes un tikko noregulēta, stingrāka šasija braukšanas priekam pa līkumotiem ceļiem un cauri pilsētu labirintam padara Leaf par patīkamu dzīves partneri četrām personām pieciem pasažieriem tas var sacensties ar gandrīz visām tradicionālajām kompaktajām automašīnām minētajās disciplīnās. Tas ietver arī bagāžas nodalījuma tilpuma palielināšanu par 40 litriem, kas tagad pie 370 litriem ir tieši tāds pats kā Opel Astra. Neparastākas un noderīgākas ir četras stāvvietas palīga kameras, kas manevrējot parāda skatu uz transportlīdzekli navigācijas sistēmas septiņu collu monitorā.

Nissan Leaf atstāj Porsche aizmugurē - pirmajos pāris metros

Nissan tagad ražo arī Leaf Eiropā Eiropai
Nissan tagad ražo arī Leaf Eiropā Eiropai

Lapiņa izspēlē savu īsto trumpju, izmantojot tā elektromotora jaudu. Pilns 254 Nm griezes moments, sākot no stāvēšanas, liek Porsche vadītājiem luksofora sprinta laikā atpalikt un gandrīz klusais paātrinājums atkal un atkal pārsteidz - ja Leaf ar īsiem svilpieniem nebrīdināja garāmgājējus līdz 30 km / h. Arī sprinta laiks 11,5 sekundes no vietas līdz 100 km / h ir iespaidīgs, savukārt regulētais Vmax 144 km / h ir pietiekams, lai peldētu pa šosejas satiksmi.

Leaf vienmēr spontāni reaģē uz akseleratora pedāļa komandām līdzīgi kā augstas veiktspējas dinamisks inženieris, ja vien vadītājs neizvēlas Eco režīmu ar modificētu akseleratora pedāļa parametru par labu lielākam diapazonam. Tad ar akumulatoru darbinātais Nissan nepieņemami un bezrūpīgi pieņem tikai paātrinājuma komandas. Turklāt pārskatītajā Leaf tagad tiek piedāvāta arī tā saucamā piedziņas programma B, kas palielina diapazonu, palielinot bremzēšanas enerģijas atgūšanu. Ar lielu vietu priekšā un aizmugurē un gandrīz ar mīlestību rūpīgi apstrādātiem materiāliem, kas izskatās eiropeiskāki nekā Toyota Prius spraudnī, Leaf aicina arī uz lielām ģimenes izejām. Ceļojumi, kas bija pilnīgi atviegloti, nepaliks ar saspringtu skatījumu uz diapazona displeju. (SP-X)

Ieteicams: