Korejieši Ar Amerikāņu Saknēm

Satura rādītājs:

Korejieši Ar Amerikāņu Saknēm
Korejieši Ar Amerikāņu Saknēm

Video: Korejieši Ar Amerikāņu Saknēm

Video: Korejieši Ar Amerikāņu Saknēm
Video: ТОП 10 популярных автомобилей на Сахалин за 2021 год. 2024, Marts
Anonim

Hyundai ir ievērojama pilnpiedziņas tradīcija. Bet robustā Terracan vietā korejieši to tagad mīl par klasi šiks. Pats ix55 ir amerikānis ar vārdu Verakruzs.

Autori Stefans Zaumseils un Stefans Grundhofs

Kas nāca klajā ar ideju par jauno nomenklatūru Hyundai, to ir grūti saprast. Īpaši attiecībā uz apvidus automašīnām Hyundai bija laimīga roka ar tādiem modeļiem kā Terracan, Santa Fe un Tucson, un var dzirdēt arī Veracruz nosaukumu zīmola 4x4 flagmanim. Bet 4,84 metrus garais apvidus automobilis modeļa nosaukumā Veracruz iet tikai pieņemtajā ASV. Eiropā ix55 logotips pielīmē bagātīgi izmērītās bagāžas nodalījuma durvis. Hyundai vairs nav tikai maza automašīna. Korejieši pēdējos gados to ir iespaidīgi demonstrējuši ar veiksmīgiem modeļiem. Tagad, kad vācu ražotāji sāk justies kā mazie un vidējie apvidus krosoveri, Hyundai ar pārliecību pieklauvē klasi augstāk. Ne tikai ņemot vērā tā izmērus,bet arī attiecībā uz motorizāciju viņi vairs nevēlas slēpties mežā, salīdzinot ar luksus klases apvidus automobiļiem no Audi, Mercedes un BMW.

Iespaidīgi neuzkrītošs

Dizaina ziņā ix55 izskatās patīkami, bet iespaidīgi neuzkrītoši. Līdzīgi kā Audi Q5 no zemāk minētajām klasēm, šis modelis drīzāk parādās kā augstas kvalitātes ģimenes universālis, nevis kā apvidus auto. Dienas, kad robots Terracan kāpšanas maksis ir beidzies. Ix55 parāda korejiešu pašapziņu skaidrāk nekā jebkurš cits viņu pašu ražots transportlīdzeklis. "Mēs pieņemam, ka tendence uz mazākām automašīnām turpināsies," saka Hyundai Germany rīkotājdirektors Valters H. Frejs, "taču mēs vēlējāmies, lai ix55 būtu arī šīs markas augstākās klases modelis arī Vācijā."

Šīs valsts iedzīvotāji ir īpaši lepni par dzinēju. Izstrādes procesā Korejai tika atkārtoti sniegtas atsauksmes, ka Eiropas un it īpaši Vācijas tirgum ir nepieciešama īpaši jaudīga dīzeļdegviela. Vēlmes tika uzklausītas. Trīs litru common rail dīzeļdegviela ar sešiem cilindriem, kas tikko izstrādāta attīstības centrā Rīselsheimā, maigi nočukst, un 176 KW / 239 ZS pirmajā reizē izklausās spēcīgi. Bet pat 451 Nm vadāmais griezes moments un bagātīgā pašmasa 2,3 tonnas liecina, ka zem motora pārsega nestrādā neviens cilvēks.

Noguris sprints

Image
Image

Pēc dažiem kilometriem pirmais iespaids, ka motors piedāvā pienācīgu maisījumu, sacietē. Bet tik lielai ierīcei kā ix55 jūs vienkārši esat vairāk pieradis pie spēcīgās Eiropas konkurences. Sešpakāpju automātika ievērojami uzņem korejieti piedziņā.

Tas izskaidro arī ārkārtīgi nogurušo sprintu mērītajās vienpadsmit sekundēs no 0 līdz 100 km / h. Galu galā ix55 mudina jūs palēnināt kreisēšanu. Vidējais patēriņš izlīdzinājās līdz 10,8 litriem dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Pusotru litru vairāk nekā rūpnīcas specifikācija. Arī 2,3 tonnu maksimālais ātrums nav rekords: grūts 203 km / h. Nepatīkami ir arī tas, ka brūču trokšņi ievērojami palielinās no 130 km / h.

Vājās vietas interjerā

Image
Image

Modeļa koncentrēšanās uz galveno Amerikas tirgu ir acīmredzama arī interjerā. Izstrādājums ir pienācīgs, taču darbība ir ļoti piezemēta. Kur šajā klasē gaidāms liels daudzfunkcionāls ekrāns navigācijai, automātiskajai gaisa kondicionēšanai, skaņas sistēmai un citām lietām, tur ir normāls radio un Āzijas stila gaisa kondicionēšanas vadība. Kā Audi, BMW, Volvo un Mercedes konkurents jūs to nevarat atļauties.

Sēdekļa augstuma regulēšanas trūkums pasažiera pusē un citi darbības trūkumi šajā klasē ir netipiski un atšķaida kopumā labu iespaidu. Hyundai arī izvairās no klases tipiskajām palīdzības sistēmām. ESP, ABS un drošības spilveni atrodas uz kuģa. Bet tas arī viss. Attāluma kruīza kontrole, apdzīšanas palīgs un gaisa atsperes vai elektroniskie amortizatori lielām kravām vai braucieniem pa automaģistrāli pat nav pieejami par papildu samaksu. Arī ix55 kavē iekraušanu. Maksimums 560 kilogrami nav daudz, jo vietas ir septiņiem cilvēkiem un daļai bagāžas. Nopietni, jūs varat sagaidīt, ka interjers būs tikai pieci cilvēki.

Netieša stūrēšana

Image
Image

598 litru bagāžas nodalījums bija paredzēts, lai kalpotu tā nosaukumam. Diviem sēdekļiem vajadzētu palikt tur, kur tie pieder: zem iekraušanas grīdas. Galu galā šasija tika pielāgota Eiropas standartiem. Stūres sistēma ir pārāk netieša, taču piekares ērtums nešaubās. Tomēr ievērojams sānu slīpums kļūst pamanāms ne tikai ātros stūros.

Turklāt pilnpiedziņa ar mainīgu jaudas pārnesi uz aizmugurējo asi reaģē ārkārtīgi lēni. Turklāt maksimums 50 procenti spēka iet atpakaļ. Normālā braukšanas režīmā ix55 ir nedaudz vairāk nekā priekšējo riteņu piedziņa.

Cena kā lielākais vājums

Hyundai ix55 lielākais trūkums ir tā cena. Pilnībā aprīkotajai luksusa versijai ar nosaukumu “Premium” 46 990 eiro pati par sevi ir taisnīga cena. Bet vēl pirms ix55 vasaras sākumā bija pieejams Hyundai dīleros, daudzi ES importētāji piedāvāja Korejas pamatmodeli par knapi vairāk nekā 30 000 eiro. Ir pagājuši laiki, kad šīm eiro taupīšanas versijām bija tikai liesas iekārtas un bez daļiņu filtra.

Un šajā līgā daudzi klienti nevēlas domāt par pasaules vēsturi ar TomTom navigācijas sistēmu uz vējstikla. Bet vismaz DVD sistēmai ar atpakaļskata kameru drīz vajadzētu būt pieejamai. Hyundai būtu labi, ja to iekļautu standarta darbības jomā. Turklāt jums vajadzētu palutināt sevi ar lielo panorāmas jumtu par 1090 eiro par patīkamu interjera atmosfēru. Pretējā gadījumā standarta aprīkojums ar elektrisko aizmugurējo vāku, ksenona gaismu un elektriskajiem ādas sēdekļiem ir ārkārtīgi pilnīgs.

Ieteicams: