2024 Autors: Eric Donovan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 21:18
Arī Opel inženieri ieguva arvien lielāku jaudu no arvien mazākiem dzinējiem - ar interesantiem rezultātiem. Jaunajā Astra tikko ieviestā 1,7 litru dīzeļdegvielas agregāta divi paplašināšanas posmi atklāj pilnīgi atšķirīgas rakstzīmes.
Maikla Langenvaltera autors
Opel aizturēja divus jaunās Astra lieljaudas dzinējus, lai tos varētu laist tirgū februārī. Kas padarīja perfektu mārketinga jēgu. Rīselsheimā esošais uzņēmums tagad var koncentrēties uz 1,7 litru CDTI vienību ar diviem paplašināšanas līmeņiem - 81 kW / 110 ZS un 92 kW / 125 ZS - neatkarīgi no Golf konkurenta ārējā izskata. Galu galā vizuālās izmaiņas uz sejas paceltā Astra ir ārkārtīgi diskrētas, salīdzinot ar iepriekšējo modeli: šeit vairāk hroma, tur retušētas gaismas. Lai redzētu smalkumus, jums to jābāž ar degunu.
“Devu samazināšana” ir devīze
Saprotams. Jo ar jauno Astra ir svarīgs tas, kas iekšā. Bet pārskatītais interjers un jaunās krāsas ir tikai viena puse. Patiesais jaunās versijas jaunums ir paslēpts zem motora pārsega, it īpaši, ja runa ir par dīzeļa variantiem. Papildus 1,3 CDTI sākuma līmeņa dīzeļdegvielai Opel savam tilpuma modelim ir piešķīris divus jaunus dīzeļdzinējus ar 1,7 litru darba tilpumu. Arī šeit šis ražotājs tagad konsekventi seko tendencei, kas mūsdienu vācu valodā ir pazīstama kā “samazināšana”.
Automašīnu inženieri pārspēj viens otru, lai iegūtu arvien lielāku jaudu no arvien mazākām kubatūrām, pēc iespējas prasmīgāk uzlādējot. Un tas ar mazāku patēriņu un arvien labākām izplūdes gāzu vērtībām, kas mūsdienās nav mazsvarīgs pārdošanas arguments dīzeļdzinējam. Pēc Opel domām, patēriņam vajadzētu samazināties par 0,5 līdz 0,9 litriem uz 100 kilometriem.
Priekšgājēju motoriem ir bijusi sava diena
Dzinēji nav īsti jaunumi. Divi 1,7 litru CDTI, kuriem, tāpat kā visiem Astra dīzeļiem, ir kvēpu daļiņu filtrs bez apkopes, nāk kā Isuzu ražošanas izejas dzinēja atvasinājumus. No tā tika iegūti tā priekšgājēji, kuri savu jaudu izmantoja no 1,9 litriem darba tilpuma. Tomēr jaunie, mazākie dzinēji piedāvā par 20 un 40 ņūtonmetriem lielāku griezes momentu nekā 100 un 120 ZS 1,9 litru CDTI - un tas ievērojami samazina izmešus. Rezultātā Opel drīz izņems lielākos dzinējus no sava klāsta. Bet ne gluži. Tā kā jaunā Astra ar jaunajiem dzinējiem ir pieejama tikai kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, 120 ZS 1,9 CDTI kombinācijai ar sešpakāpju automātisko Opel joprojām ir labvēlības periods, bet citiem modeļiem no grupas plaukta.
Pārslēdzieties savvaļā vai brauciet slinki
Bet atgriežoties pie pašreizējās adaptācijas. Galu galā faktiskā dīzeļdegvielas mērķa grupa, galvenie klienti un autoparka pircēji, arī vēlas, lai pašreizējā Astra tiktu pienācīgi apkalpota. Un šeit vadītājiem ir atkarīgs no tā, vai viņi vēlas, lai viņu darbinieki pareizi strādā ar pārnesumkārbas sviru savā dienesta Astra, vai arī viņi vēlas ļaut viņiem braukt mierīgāk. 125 ZS izplešanās posmā jūs varat braukt nepiespiesti, slinki. Dzinējam ir pietiekama vilkšanas jauda visā ātruma diapazonā, savukārt ar mazo brāli jums jāgriežas pārnesumi, lai Astra patiešām sāktu darboties. Uzkāpjot uz akseleratora, domas brīdis iezogas zemākajos ātruma diapazonos, pirms motors mirst - ja vadītājs turpina cītīgi izmantot labo roku. Augstākajos diapazonos mazajam dīzeļdegvielai šīs problēmas nav, un tas ir tikai nedaudz skaļāks nekā jaudīgākā versija.
Pretēji veidi
Braukšanas vērtības uz papīra atšķiras tikai nenozīmīgi. Pieejami 260 ņūtonmetri vājākajam dīzeļdegvielai vai 280 ņūtonmetri griezes momentam ar 2300 apgriezieniem. Maksimālais ātrums ir no 185 līdz 195 km / h. Ražotājs degvielas patēriņu un CO2 izmešus nosaka kā 5,2 un 5,4 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem un 140 un 146 gramus CO2 uz kilometru - arī šeit atšķirība ir niecīga. Atšķirīgais raksturs faktiski parādās tikai paātrinājuma vērtībās no 0 līdz 100 km / h. Spēcīgākā versija ir par 1,1 sekundi ātrāka ar 10,9 sekundēm. Un tas viņus padara interesantus arī privātajiem klientiem, kuri ir daudz ceļā un vēlas ne tikai sportot uz lauku ceļiem, bet arī būt ekonomiski.
Īpašs piedāvājums
Bet galu galā lēmums, vai zem motora pārsega jādarbojas 110 ZS vai 125 ZS, protams, paliek finansiāls jautājums. Vājākais dīzeļdegviela pamataprīkojumā sasniedz piecu durvju cenu ar 20 305 eiro. 92 kW / 125 ZS versija ar augstākas kvalitātes “catch-me-now” aprīkojumu no pirmā acu uzmetiena ir aptuveni 2095 eiro dārgāka. Bet runā par augstākas kvalitātes aprīkojumu - un līdz ar to arī jaudīgāku dzinēju - cenu priekšrocība 2950 eiro apmērā, ko sola Opel. Automātiskā gaisa kondicionēšana, radio sistēma, ieskaitot navigācijas ierīci, un borta dators jau ir iekļauti. Tas vairāk nekā kompensē starpību. Un darbiniekiem vajadzētu būt tā vērts priekšniekam.
Ieteicams:
Izmantotais BMW Z4: Jautājums Nav Tikai Par Jumtu
Izmantojot BMW Z4, rodsteru entuziastiem ir jāizvēlas starp mīksto un cieto virsmu. Ikvienam, kurš izmanto auduma vāciņu, ir jācīnās ar tā turpmākajām sekām
Toyota Verso-S: Jautājums Par "S"
Toyota atgriežas mikroautobusu apvidū. Līdz ar Verso-S tirgū nonāk mobilais, kas ir piemērots ikdienas lietošanai, kā arī ilgākam laika periodam
Opel Tigra Twin Top Parāda Raksturu
Mazs, gudrs, atvērts - Opel Tigra Twin Top acīmredzami ir jautra automašīna. Tomēr atvērtā Tigra uzlabo tās iepriekš sabojāto tēlu
ASV Rūpnīca Nav Jautājums Par Porsche
Porsche nevēlas atteikties no zīmola “Ražots Vācijā”. Tāpēc rūpnīca ASV sporta automašīnu ražotājam nav problēma
Ford Pret VW: Jautājums Par Pasaules Uzskatu
Ford Mondeo 2.2 TDCi pārsteidz ar jaudīgo dzinēju. Tomēr vienība nav atjaunināta - tas galu galā ir paredzēts VW