Porsche 911 GT 3: Ikdienas Braucējs

Satura rādītājs:

Porsche 911 GT 3: Ikdienas Braucējs
Porsche 911 GT 3: Ikdienas Braucējs

Video: Porsche 911 GT 3: Ikdienas Braucējs

Video: Porsche 911 GT 3: Ikdienas Braucējs
Video: Обзор Porsche 911 GT3 - его реальное время 0-100 км/ч и 1/4 мили вас поразит! 2024, Marts
Anonim

Porsche faniem ilgi bija jābūt pacietīgiem. Tagad tas ir šeit - un gaidīt GT3 bija tā vērts. Jaunākais Zuffenhausen bāzes uzņēmuma produkts ne tikai samazina figūru hipodromā.

Autors

Jirgen Wolff Kā jūs iepriecināt itāli Alfisti? Tas ir vienkārši: starp Veronu un Venēciju, pavelkot Porsche 911 GT3 mērenā temperatūrā līdz tādam pašam augstumam, īsi un draudzīgi smaidot, paātrinot, pārslēdzoties, paātrinot - un uz redzēšanos.

Izbaudiet skaņu

Kad viņš atslēdzas aiz nākamās 100 km / h zīmes un lēnām brauc garām, smaids atgriežas. Šajā smaidā nav skaudības pēdu. Vienkārši izklaidējies ar šo skaņu. Tik daudz spēka. Un tad nākamajā tunelī ir ielikums. Porsche 911 GT3 nekad nav pilnībā jūsu pašu. Visiem apkārt mazliet patīk. Bagātīgā, dziļā rībošā skaņa nav nejaušība. Pirmo reizi modernā 911 visu sešu cilindru izplūdes gāzu cikli tiek apvienoti kopējā sajaukšanas kamerā.

Image
Image

Porsche ir iedevis GT3 jaunu izplūdes sistēmu, kas ir palielinājusies par divpadsmit litriem ar katalizatoriem tuvu motoram. Divi priekšējie klusinātāji, ko kontrolē izplūdes atloks, tagad noved pie liela tilpuma, šķērsvirzienā uzstādīta galvenā klusinātāja ar divām centrālajām izpūtējiem. Tas ne tikai samazina izplūdes gāzu pretspiedienu (un rada lielāku jaudu), bet arī ievērojami veicina sešu cilindru boksera aizmugurē dunošo, toksisko fona troksni. Bokseris joprojām boksējas.

Dzinējs ir pilnībā pārskatīts

Image
Image

Un tam joprojām ir 3600 kubikcentimetru tilpums. Bet, izņemot kloķvārpstas korpusu, motors ir pilnībā pārveidots. "Tam praktiski nav kopīgas skrūves ar veco GT3 motoru," saka projekta vadītājs Andreas Preuninger. Porsche fani ir tehnoloģiju fani. Tāpēc vairāk tehnoloģiju nekā parasti braukšanas ziņojumā: boksera galvenās iezīmes ir gareniski sadalīti karteri un astoņkārtīga kloķa piedziņa ar titāna izgatavotajiem stieņiem, cilindru korpusi ar trim cilindriem un cilindru galvas ar četriem vārstiem katrā sadegšanas kamerā. piestiprināti sadales vārpstas korpusi ar atsevišķām ieplūdes un izplūdes atverēm Izplūdes sadales vārpstas - un, protams, sausās kartera eļļošana, kurai zvēr Porsche. Visas kustīgās daļas tika optimizētas tā, lai tās vai nu zaudētu svaru, vai palielinātu efektivitāti. Preuningers ar lepnumu paziņo, piemēram, ka vienā cilindrā ir ietaupīti aptuveni 30 grami svara.

415 ZS jauda

No gadiem ilgi nemainītā 3,6 litru dabiskā dzinēja darba tilpuma Porsche jaunajā GT3 iegūst milzīgu 305 kW / 415 ZS (ar 7600 apgriezieniem minūtē). Tas ir 115,4 ZS uz litru darba tilpuma - par desmit ZS vairāk nekā tā priekšgājējs. Maksimālais griezes moments 405 Nm ir 5500 apgr./min. plkst. Maksimālais ātrums ir 8400 apgriezieni. Iegūtie veiktspējas rādītāji adekvāti neatspoguļo GT3 pieredzes potenciālu: tas no 0 līdz 100 km / h paātrinās 4,3 sekundēs, un tikai 9,2 sekundes vēlāk spidometra adata nobrauc pāri 200. Beigas ir tikai pie 310 km / H.

Tīrasiņu kluba sportists

Image
Image

Ne tikai šādas vērtības padara GT3 par pilnvērtīgu kluba sportistu sacīkšu trasē. Tāpat tas nav tas, ka Porsche piedāvā klubu sporta paketi bez papildu maksas ar rullīti, sešu punktu drošības jostām un sagatavošanos akumulatora galvenajam slēdzim. GT3 speciāli izstrādātas riepas nodrošina to, ka jauda uz ceļa nonāk arī pie liela ātruma - un ka tā pielīp pie asfalta arī tad, kad paātrinās no saspringtajiem līkumiem, kuri jau ir ātri nobraukti. Aizmugurē ripo minimālistiski profilēti 305 mm veltņi.

Optimizētā aerodinamika nodrošina papildu kontakta spiedienu. Piemēram, slaucošais aizmugurējais spārns, ieskaitot spārnu balstus, uz aizmugurējo tiltu nodrošina aptuveni 25 kilogramu piespiedējspēku ar ātrumu 300 km / h. Apakšējā daļa ir gandrīz pilnīgi gluda. Arī priekšpusē dziļi ievilktā spoilera lūka un bagātīgās gaisa atveres ne tikai nodrošina dzesēšanu, bet arī samazina priekšējās ass pacēlumu.

Stingrs sitiens

Un tad, protams, aktīvā PASM balstiekārta, kas pirmo reizi tiek piedāvāta GT3. Vienu reizi nospiežot pogu “Sport”, Porsche kļūst par īstu hitu. Un, ja vēlaties patiešām izbraukt pa līkumiem, nospiežat vēl dažas pogas: izslēgta vilkmes kontrole, stingrāki amortizatori, 25 Nm lielāks griezes moments un visu braukšanas palīglīdzekļu izslēgšana.

Preuningers: "Mēs vēlamies, lai autovadītājam, nevis elektronikai, būtu pilnīga kontrole - ja viņš to vēlas." Un, ja viņš var. Jo ikvienam, kurš steidzas pāri Nordschleife bez palīgiem, vajadzētu nest pietiekami daudz sajūtu un pieredzes. Bet, izņemot hipodromu un nospiestās pogas, Porsche 911 GT3 ir automašīna, kas ir absolūti piemērota ikdienas lietošanai. Parastajā konfigurācijā šasijas konfigurācija aizmugurē izrādās gandrīz ērta un ērta.

Pat tie, kas nepasūta standarta sēdekļus, bet vieglie oglekļa šķiedras spaiņu sēdekļi, pārsteidzoši viegli var izdzīvot lielākos attālumos. Kamēr viņš klabina jostas pātagas caur sēdekļa sānu atverēm un tādējādi aizsargā augšstilbus no sasitumiem.

Piemērots ikdienai

Image
Image

Nopietni: sacīkšu automašīna ir piemērota ikdienas lietošanai. Jūs pat varat ievietot sodas kasti priekšējā bagāžniekā. Tiksim pie sliktajām ziņām: Tam visam ir sava cena. Porsche par GT3 vēlas 108 083 eiro - Zuffenhausen bāzētais uzņēmums mīl līkus numurus. Tam vajadzētu būt pietiekami 900 eksemplāriem gadā, ir aprēķinājuši mārketinga speciālisti. Apmēram puse no gada produkcijas ir paredzēta ASV, lielākā daļa otrās puses paliks Vācijā. Daudzi nav. Bet mums uz ielas diez vai pietrūks. Un noteikti to neignorēt.

Ieteicams: