2024 Autors: Eric Donovan | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 21:18
Renault Laguna nodrošina augstākās kvalitātes pieskārienu. Mūsu pārbaudītās 1,9 dCi braukšanas īpašības neatstāj gandrīz neko vēlamu. Tikai elektronika bija vāja.
Autors Jirgens Volfs
Kopā ar Laguna Renault ir nolēmis augstākās klases jūtas ievest vidusslānī. Ja paskatās tikai uz mūsu testa automašīnas aprīkojumu, tas lielā mērā bija veiksmīgs.
Renault paļaujas uz KeyCard
Pat ieejot, jums ir augstākās klases komforts: bez atslēgas, tikai ar KeyCard kabatā, francūzis tiek atvērts, tiklīdz jūs tuvojaties. Tiek iedarbināta arī "Keyless": īslaicīgi nospiežot - nekļūdīgi - starta pogu. Atslēgu karte nav jāievieto centrālajā konsolē paredzētajā slotā - taču ieteicams: vismaz tādā veidā tā netiks pazaudēta.
Tiek uzskatīts, ka startera elektronika ir noskaņota - mūsu testa automašīna vismaz vienu reizi nepiedalījās gandrīz 3000 testa kilometru 14 dienu laikā. Arī automātiskā stāvbremze darbojās labi: kad Laguna ir novietota stāvēšanai, tā automātiski ieslēdzas, un ātrs sākums to atkal atbrīvo. Navigācijas sistēma ir mazāk problemātiska. Vienkārši un loģiski lietojams, eleganti apejot satiksmes sastrēgumiem, ar viegli nolasāmu displeju un skaidrām balss norādēm. Viss bija lieliski. Kamēr izmainītais maršruts pirmo reizi netiek ielādēts - lasiet kļūdu, nomainiet kompaktdisku. Bet: katrs izspiešanas pogas nospiešana nereaģē. Arī rokasgrāmatā netiek atklāti slēptie kompaktdisku diski.
Elektronikas problēmas
Tikai testa pēdējā dienā rūtis to apžēlojās un ļaunprātīgi slīdēja un labi atguvās no vārpstas. Šķiet, ka elektroniskā riepu spiediena kontrole nav zemāka par to, un dažkārt spidometra displejā parādīja nelielu negatīvu spiedienu. Tikai pēc dažām minūtēm vēlreiz signalizēt: viss ir kārtībā.
Citādi: Laguna dizains, kas atgādina četru durvju kupeju un diezgan sportisks, izrādījās ļoti patīkama tūristu automašīna. Franči ar viņu paveica labu darbu. Priekšējos sēdekļos ir daudz vietas iekšpusē - un arī ceļus un matus aizmugurē ir viegli apstrādāt. Tomēr garākus autovadītājus vajadzētu kaitināt vienīgajai mērenajai regulējamībai un salīdzinoši augstajai sēdekļa virsmai pat zemākajā stāvoklī. Arī stūres labā regulējamība īsti nepalīdz. Aizmugurējie sēdekļi ir veidoti kā atsevišķi sēdekļi - ar to pietiek.
Lieliski instrumenti
Instrumenti ir lieli, skaidri, loģiski un viegli sasniedzami. Praktiski daudzie noderīgie plaukti. Izstrādājumi un materiāli ir patīkami un bez vainas. Bez grabēšanas, bez čīkstēšanas - pat ne pie sasalšanas temperatūras. Ierobežots redzamības lauks aizmugurē: pie tā vainojami platie loga stabi un augstā aizmugure. Šajā aizmugurē esošā bagāžnieka vidējais izmērs ir 430 litri, taču to var viegli ielādēt, pateicoties plašajai atveramajai bagāžas nodalījuma durvīm.
Ar pastāvīgu, bet smalku naglu piestiprināšanu motors nodrošina, ka neaizmirstat savu dabu: Aha, dīzeļdegviela. Bet nagu ola ir arī vienīgais mazais vājums, ko viņš parāda. Neatkarīgi no tā, vai sākat, vai strauji paātrinot: tas nekad nenodrošina vājās vietas un iet ar jums ar lielu spēku.
Galu galā 1870 kubikcentimetru darba tilpums rada 96 kW / 130 ZS un griezes momentu 200 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē. Ar gandrīz 1,5 tonnu pašmasu ar to nepietiek sacīkstēm, bet ar to pietiek, lai ērti virzītos ikdienas dzīvē. Lagunai vajadzēja nedaudz vairāk kā desmit sekundes no 0 līdz 100 km / h, taču mūsu testa automašīna tikai knapi pārvarēja norādīto maksimālo ātrumu 204 km / h.
Liels patēriņš
Pat ar 5,9 litru patēriņu (pēc Renault domām) uz 100 km mums nesanāca kā cerēts. Bija vajadzīgi labi astoņi litri - lielākoties ātri braucot garos braucienos. 4,6 metrus garās Laguna stūrēšana izrādījās nedaudz viegla. Bet tas darbojas precīzi un sniedz labu sajūtu par ceļu. Seši manuālās pārnesumkārbas pārnesumi ir labi saskaņoti ar dīzeļa īpašībām, un tos var precīzi un viegli pārslēgt. Izrādījās, ka balstiekārta ir sabalansēta līdz stingriem un norītiem ceļa izciļņiem. Laguna ir labi uz ceļa - ne tikai tad, kad tā iet taisni uz priekšu. Tas ir nedaudz zemāks par stūriem, taču vienmēr ir izrādījies uzticams un drošs - arī pateicoties ESP.
Laguna arī gūst punktus, runājot par drošību: Euro crash testā tā darbojās ārkārtīgi labi. Nav brīnums: arī šeit aprīkojuma saraksts ir garš un pārdomāts. Visapkārt līdz astoņiem drošības spilveniem, jostas spriegotājiem un spēka ierobežotājiem, stabiliem galvas balstiem, kā arī nevainojamām grumbu zonām - piecas zvaigznes NCAP trieciena testā ir balva. Cenas ziņā Laguna nav īsti izdevīgs darījums - bet ļoti godīgs. “Emotion” versija ir pieejama kā 1,9 dCi FAP (130 ZS) no 23 500 eiro, pamata versija ar 1,6 litru benzīna motoru ir pieejama no 20 300 eiro. Ja jūs nevēlaties iztikt bez visaptveroša luksusa iepakojuma, no dīzeļdegvielas “Initiale” jūs varat ātri iegūt vairāk nekā 30 000 eiro - un daudz stresa braucot.
Ieteicams:
Renault Espace: Franču Valoda Ar Formātu
Ja vēlaties spīdēt MPV segmentā, jums ir jānes vairāk nekā daudz vietas. Dizainam un komfortam jābūt pareizam. Renaults Espace, atrod
Uzticama Franču Valoda
Priekšgājējs radīja diezgan daudz raižu tās īpašniekiem. Bet Peugeot 407 tehniskos trūkumus ir nolicis malā un sevi parāda kā
Peugeot 508 Hybrid4: Saglabājiet Franču Valodā
Peugeot 508 Hybrid4 elektriskajā režīmā paver garāmgājēju mutes. Tomēr ikdienas patēriņš nevar apmierināt visus
207 Platinum 150 Turbo: Mini Franču Valodā
Peugeot ir devis savam jaunākajam modelim 150 ZS motoru. Papildus patlaban jaudīgākajam 207, kura vienība nāk no sadarbības ar BMW
Peugeot 207: Franču Valoda Iesācējiem
Peugeot tagad piedāvā arī savu darba zirgu 207 ar nelielu 73 Zs benzīna motoru. Tas ātri iziet cauri pilsētai. Lielākā tempā brauciens kļūst