Volvo S80 V8: Zviedru Cēlās Kamanas

Satura rādītājs:

Volvo S80 V8: Zviedru Cēlās Kamanas
Volvo S80 V8: Zviedru Cēlās Kamanas

Video: Volvo S80 V8: Zviedru Cēlās Kamanas

Video: Volvo S80 V8: Zviedru Cēlās Kamanas
Video: Бизнес-Класс по Шведски // Volvo s80 4.4 V8 // Двигатель Yamaha 2024, Marts
Anonim

Kā jūs iedomājaties zviedru tēvu? Garie, slaidie, blondie mati un, iespējams, interesē apkārtējā vide. Vadošā amatā viņam patīk arī vadīt S80; diskrēts, elegants, pārliecināts un dažus mēnešus pieejams arī ar V8 jaudu.

Autors Stefans Grundhofs

Kurš saka, ka zviedri vienkārši vēlas ērti slīdēt pa saviem bezgalīgajiem lauku ceļiem? Volvo ir atzinis laika zīmes un nevēlas atstāt luksusa sedanu laukumu tikai lielākoties Vācijas augstākās klases ražotāju ziņā. Jāatzīst, ka tas ilgstoši nav saistīts tikai ar Zviedriju vai Eiropu.

Sadarbība ar Yamaha

Pirmā S80 paaudze tika pārdota ne tikai Skandināvijā, bet arī jo īpaši ASV. Jo īpaši Ziemeļamerikas tirgus gadiem ilgi pieprasīja lielāku jaudu un vairāk cilindru. Un skandināvu augstākā klase priecājas ne tikai par S80, kuru vairs nedarbina piepumpēta turbodzīve, bet gan īstu astoņu cilindru aizmuguri aiz zaļā īkšķa.

Astoņu cilindru dzinējs, kas izstrādāts kopā ar Yamaha, jau ir ieguvis slavu ar populāro luksusa SUV XC90. Ar 4,4 litru darba tilpumu un 315 ZS jūs nevarat gluži izsekot līdzīgu Štutgartes, Minhenes vai Ingolštates dzinēju slāpēm pēc darbības, taču ir labi zināms, ka ASV apjoma tirgus interesē tikai dažus. Loģiskas sekas ir tādas, ka jaunizstrādātais Volvo S80 ir pieejams arī kā zīmola flagmanis ar Langhuber.

Pilnpiedziņa standartā

Image
Image

Ikviens, kurš domā, ka augstas griezes momenta kopējā sliedes dīzeļdegviela ar gandrīz 2,5 litru darba tilpumu un 185 ZS ir ideāla izvēle tādam kā S80, vēl nav nobraucis desmit kilometrus V8. Ar tik ērti noregulētu kreiseri jūs varat strīdēties par to, vai jums vajag vairāk nekā 300 ZS, taču jaudas attīstība un trokšņa līmenis liek uz mēles klikšķināt pat tiem, kas šaubās par Skandināvijas braukšanas kultūru. Nav salīdzinājuma ar dažkārt ne pārāk harmonisko sešu cilindru turbokompresoru, kas savu sniegumu priekšējā asī ienesa nedaudz džentlmeniski.

Jaunajā S80 V8 standartā tiek izmantota pilnpiedziņa - lai arī tas nav īsti labs. Normālā braukšanas laikā zviedrs gandrīz visu motora jaudu pārnes uz priekšējo asi. To skaidri var sajust pie stūres; it īpaši, ja strauji paātrinās un uz slidena vai slidena ceļa. Tikai tad, kad slīd priekšējā ass, daļa no jaudas tiek pārsūtīta uz aizmugurējo asi, izmantojot Haldex sistēmu. Salīdzinot ar BMW (xDrive), Mercedes (4matic) un Audi (quattro) sistēmām, jūs braucat ar vājāko paketi braukšanas dinamikas ziņā.

Liels patēriņš

Image
Image

Neskatoties uz to, pilnpiedziņa palīdz panākt pilnu jaudu 232 kW / 315 ZS un 440 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē pat uz slidena ceļa. 0–100 km / h 6,5 sekundēs un regulējamais maksimālais ātrums 250 km / h liecina, ka Volvo vairs nepaļaujas tikai uz drošību un zviedru šarmu. Līdzīgi kā XC90, arī S80 astoņcilindri ir uzstādīti šķērsvirzienā.

Paziņoto vidējo patēriņu, kas ir gandrīz divpadsmit litri super uz 100 kilometriem, var piedzīvot tikai uz Amerikas šosejām un Zviedrijas plašumos. Ikdienas vācu biznesā jums jāaprēķina vismaz ar 13,5 litriem uz 100 kilometriem. Ja tas jums ir par daudz, jums vajadzētu izvēlēties jaudīgo, bet diezgan skaļo D5 motoru.

Augstākās klases interjers

Image
Image

4,85 metrus garā Volvo S80 izskats ir izsmalcināts un gandrīz nemaz neatšķiras no tā priekšgājēja. «Apmēram 95 procenti detaļu ir jaunas. Mēs apzināti balstījām jauno S80 uz tā priekšgājēja izskatu, lai klients nepadarītu lēcienu pārāk lielu, "saka S80 produktu vadītāja Silvija Gullsdorfa," pilnībā jāpalielina pilnīgi jaunā Volvo S80 tirgus daļas ". Viss ir jauns, bet to neviens neredz - arī tas ir nepietiekams novērtējums.

Salons ir luksusa klases un pazīstamā skaidrā Volvo stilā. Elektriskie ādas sēdekļi ir ērti, nedaudz par augstu un pielāgojami jebkura izmēra vadītājam un priekšējam pasažierim. Būtu jauki nedaudz vairāk sānu atbalsta, taču, izņemot R modeļus, tas vienkārši nav zviedru stiprās puses. Brīnišķīgi varat ceļot arī aizmugurē. Ir daudz galvas, kāju un plecu vietas. Soliņš un priekšpuse mazliet par mīkstu, un apsildāmie sēdekļi aizmugurē ir vienkārši patīkami.

Centrālās konsoles ekspozīcija

Image
Image

Centrālā konsole ir interjera eksponāts - daudz pogu un tomēr viegli lietojams. Kāpēc skaņas sistēmai un navigācijas ekrānam ir divi displeji, paliek noslēpums. Liels displejs pa vidu veiktu labāk un nemazinātu lietotājdraudzīgumu.

Daudzi cilvēki sāk ar startera pogu. Lieliska lieta, bet tikai tad, ja atslēgu var atstāt kabatā. Tātad visa tā neliecina par pievienoto vērtību. Bagāžnieks ir klases līmenī ar 485 litriem. Kravnesība ir 504 kilogrami.

Sākot no 57 450 eiro

Image
Image

Patiesa pievienotā vērtība ir nesaprotami vienīgā izvēles Four-C šasijas sistēma, kurā pilotam ir iespēja pielāgot šasiju savam braukšanas stilam. Bez Four-C S80 ir lielisks kreiseris, bet nekas vairāk. Veicot ātru pagriezienu pagriezienos, mainot kravu vai izpētot automaģistrāles ejas, jūs ātri vēlaties stingrāku šasiju. 1,8 tonnu zviedrs ir pārāk mīksts un porains. Stūrēšana un bremzēšana varētu arī izmantot lielāku kodumu. Tātad S80 joprojām ir tāds, kāds tas vienmēr bija - ideāls tūristu un tālsatiksmes limuzīns - neatkarīgi no Stokholmas ziemeļiem, starp Nirnbergu un Frankfurti vai Losandželosas apkārtnē.

Neskatoties uz visu motora jaudu un lielāku rīcības sparu, drošība netiek aizmirsta arī jaunajā S80. Ikviens, kurš ir novērtējis tādas ekstras kā lukturi pagriezienos vai viedo kruīza kontroli tālumā, drīz vairs nevēlēsies palikt bez tiem. Vēl viena gudra iezīme ir apdzīšanas palīgs, kas bija pieejams divus gadus un kas novērš aklās zonas šausmas. Cena par Volvo S80 V8 Momentum sākas no 57 450 eiro; izcili aprīkotais Executive aprīkojuma variants maksā 68 120 eiro. Tilpuma modelis, 185 ZS dzinējs ar daļiņu filtru, sākas ar 37 550 eiro, taču standarta aprīkojuma ziņā tas atstāj daudz kā vēlama.

Ieteicams: